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    • 危險品廂式運輸車2022年以后再也沒有大于2.5排量車型了

    • 作者:李輝
    • 發布時間:2021-08-27
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    危險品廂式運輸車2022年以后再也沒有大于2.5排量車型了,這次法規的整改,咱們危險品廂式運輸車一定要遵守國家法規, 國家強制性標準GB38900-2020《機動車安全技術檢驗項目和方法》已發布,并從2021年1月1日開始正式實施。其中,相關條款規定:在用機動車安全檢驗時,2015年3月1日起注冊登記的貨車(含中重型、輕微型)、中重型掛車的空車質量與機動車注冊登記時記載的整備質量技術參數相比,誤差應滿足:中重型貨車、中重型掛車不超過正負10%或正負500Kg,輕微型貨車不超過正負10%或200 Kg,且輕型貨車的空車質量不應大于4500Kg。對在用空車質量檢驗要求將自標準實施之日起的第九個月開始正式實施。
    頂部照片
    也就是說從2021年9月1日起,全國都會在對貨車的年檢中,正式開始實施空車稱重新規(下簡稱“稱重新規”),超重的車輛自然是過不了年檢的。
    以藍牌危險品廂式車空車質量2700kg為例:氣瓶運輸車上牌時,自重在2600kg-2800kg之間均算作正常。而對于在用的舊車復檢、年檢,空車質量只有在2500kg-2900kg這個區間內,才能達到稱重標準,超重過多則無法通過年檢。
    其實,“稱重新規“的實施,對于待上牌的藍牌危險品廂式運輸車影響倒不是太大,超重了大不了不上牌,把車再退給廠家完事,對卡友來講一般也不會產生什么糾紛和太多的損失。
    可是,“稱重新規“的實施,對于之前一直野蠻生長的在用藍牌輕卡影響可能很大。因為在用的很多藍牌輕卡大多是2020年之前購買的,8成以上空車都超重,這也就意味著從2021年9月1日起很多在用的藍牌輕卡在年檢時不能通過。不能通過的結果也就意味著之前在用的藍牌氣瓶運輸車不能再上路運營了,這無異于斷了很多卡友的“飯碗”,已成為目前行業最大的熱點。
    解放國六廂式02
    藍牌輕卡在貨車市場中數量最多,涉及范圍最廣,且“大噸小標”等違規問題由來已久,這是客觀存在的現實問題。但國家對治理貨車“大噸小標”等違規問題的決心堅定不移,很早就發文指出,到2022年要基本消除貨車“大噸小標”等違規超載現象。那么問題來了,2021年9月1日“稱重新規”實施后,不能過年檢的海量藍牌危險品廂式運輸車如何處理?總不能全部當作廢鐵“一刀切”報廢吧?汽車總站網認為,可能會有以下幾種處理方式:
    一是責令廠家限期整改。就是對年檢不能通過的違規藍牌氣瓶運輸車車輛退回原生產廠家,并責令生產廠家對其進行限期整改,讓原來不合規的車輛整改成合規的不超重的車輛。
    據悉,有些藍牌輕卡生產廠家為了迎合客戶要求,在出廠后將4.2米輕卡的輪胎、貨箱都換裝成大尺寸的,一些部件也加厚加結實了而導致整車超重。如果將這些零部件進行“減肥瘦身“整改,有可能整個車輛可以不超重而變成合規的。
    二是對不能整改的違規車輛,讓原來的生產廠家、銷售經銷商召回,并與車主協商退賠問題。
    對無法整改的違規車輛,廠家要將車輛召回。這種情況下,廠家、經銷商與車主就存在協商退賠的問題,畢竟很多不合規的藍牌輕卡一出廠空車就超重,是“娘胎“里帶出來的,這個“鍋”總不能全部讓車主來背吧?
    不過退賠標準三方有時很難達成一致。因為涉及到車輛的折舊、原來上牌、年審、購置稅、保險等諸多具體費用問題。廠方及經銷商賠少了,車主不會答應;賠多了,廠家和經銷商承擔不起。
    藍牌輕卡數量龐大,有些較小的廠家和經銷商根本負擔不起。如果三方協商不成,其最終結果可能是走司法程序,通過當地的法院來判,最終落實執行對原來車主的退賠問題。
    三是升級黃牌。
    就是將年檢通不過的在用藍牌輕卡,動員車主主動升級黃牌,轉為黃牌后可以繼續上路運營。
    這種情況下,對原來的車主可能存在一些具體問題:有些車主只有C照,要轉黃牌,那就必須增駕,也就是說必須將手中的C照升級到B照,否則不能駕駛黃牌貨車。
    這就要求原來車主要另花一些錢和時間來升級駕照。如果真是這樣,那也是沒有辦法的事情,總比不讓原來違規的車輛上路運營強吧。
    其實在轉黃牌這方面還有一個問題,就是很多原來的藍牌車主想不通:認為車還是原來的車,由藍牌輕卡換成黃牌輕卡就安全了嗎?這個想法表面看起來有道理,實際上不是這樣的。
    因為國家主管部門考慮的是道路交通安全的大局問題,而不僅僅是某個車型的安全問題。
    福田歐馬可爆破藍牌李03
    試想一下,如果掛著藍牌的車輛,干著黃牌貨車的活天天從公路上通過,而交通管理部門的公路流量大數據方面記載的仍然是每天有多少藍牌通過,這樣與實際情況就很不符合。
    據悉,我國公路的修建和維護標準是根據交通管理部門記錄的流量大數據作為分析根據的,用不符合實際的數據分析作為標準修建的公路,怎么能經得住比實際負荷大得多的車輛的長期碾壓?
    四是設置過渡期,讓年檢不能通過的藍牌輕卡平緩過渡,用到報廢期為止。
    汽車總站網分析,“設置過渡期”的辦法可能性較大,相對比較人性化。當然這個報廢期有可能不一定是原來傳統意義上的車輛自然報廢期。
    也就是說,各個地方交通主管部門可能會針對在用的不合規的藍牌輕卡專門設置過渡期,這個過渡期可能要比一般車輛自然報廢的過渡期要短一些。
    當然,我國地域廣闊,各地區有著千差萬別的不同情況,也不排除將上述多種的處理辦法以“組合拳”的方式應用到一些區域,實現對在用違
     
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